Схема ESP

Для простоты восприятия рассмотрим действие одного тормозного контура и одного колеса.

Тормозной контур состоит из: клапана переключения  (a), высоконапорного клапана  (b), впускного клапана (с), выпускного клапана (d), тормозного цилиндра (е), возвратного насоса (f), гидравлического насоса динамики (g) и усилителя тормозного усилия (h).

Поддержание давления

Когда система курсовой устойчивости ESP начинает действовать, гидравлический насос динамики начинает качать тормозную жидкость в тормозной контур. Таким образом, в тормозных цилиндрах и возвратном насосе быстро возникает повышенное тормозное давление. Возвратный насос еще более повышает тормозное давление.

Поддерживание давления

Впускной клапан закрывается. Выпускной клапан остается закрытым. Давление остается в цилиндрах. Возвратный насос прекращает работу, Клапан (b) закрывается.

Снижение давления

Клапан (a) начинает действовать в противоположном      направлении.

Впускной клапан остается закрытым, выпускной клапан открывается. Тормозная жидкость может вернуться в сосуд через основной цилиндр, тем самым снижая давление в системе тормозного контура.