Электромобиль или дизель: что выбрать и что выгоднее в эксплуатации

Выбор между электромобилем и дизельным автомобилем нельзя сводить только к расходам на топливо или зарядку. Машины с этими типами силовых установок по-разному ведут себя в городе, на трассе, зимой и в дальних поездках, требуют разного обслуживания и создают разные риски при покупке автомобиля с пробегом.

Электромобиль может быть удобнее при ежедневных поездках и возможности регулярно заряжаться дома. Дизель, в свою очередь, сохраняет преимущества там, где автомобиль часто используется на больших расстояниях и нет возможности планировать поездки вокруг зарядной инфраструктуры.

Поэтому вопрос «электромобиль или дизель — что выбрать» правильнее рассматривать не абстрактно, а исходя из конкретного сценария эксплуатации. В этой статье сравним оба варианта по ключевым параметрам и разберём, кому действительно подходит электромобиль, а кому рациональнее выбрать дизель.

Если вы только начинаете разбираться в электромобилях, сначала рекомендуем наш подробный гид: «Электромобили: устройство, эксплуатация, зарядка и выбор».

Электромобиль и дизель — что именно будем сравнивать

Электромобиль и современный дизельный автомобиль решают одну и ту же задачу — перевозят водителя и пассажиров, — но делают это принципиально по-разному. Поэтому сравнивать их только по расходу энергии или топлива недостаточно.

Для покупателя гораздо важнее понять, какой автомобиль окажется удобнее и рациональнее именно в его условиях эксплуатации.

В этом сравнении будем учитывать несколько основных факторов:

• условия покупки автомобиля с пробегом;
• расходы на электроэнергию или дизельное топливо;
• возможность регулярно заряжать электромобиль дома;
• объём и особенности технического обслуживания;
• риск серьёзных и сложных неисправностей;
• эксплуатацию в городе и на трассе;
• поведение автомобиля зимой;
• удобство дальних поездок;
• влияние большого годового пробега;
• состояние конкретного автомобиля перед покупкой.

Электромобиль и дизель используют энергию по-разному

В электромобиле тяговая батарея питает электрический двигатель, который приводит колёса в движение. Во время замедления часть кинетической энергии может возвращаться обратно в батарею благодаря рекуперации.

Дизельный автомобиль получает энергию при сгорании топлива в двигателе внутреннего сгорания. Часть энергии неизбежно теряется в виде тепла, а при торможении большая часть кинетической энергии обычно рассеивается через тормозную систему.

Поэтому электропривод в целом эффективнее преобразует запасённую энергию в движение автомобиля. Но более высокая энергетическая эффективность сама по себе ещё не означает, что электромобиль будет выгоднее для каждого владельца.

Главное различие начинается не в движении, а во время стоянки

Дизельный автомобиль обычно заправляют за несколько минут, после чего он снова готов к продолжительной поездке.

Электромобиль используется по другой логике. При удобной домашней или рабочей зарядке он может восполнять потраченную энергию в течение тех часов, когда всё равно стоит без движения.

Именно поэтому один и тот же электромобиль может быть очень удобным для владельца с собственной зарядкой и значительно менее удобным для человека, полностью зависящего от публичных зарядных станций.

Условия эксплуатации важнее типа силовой установки

Нельзя заранее объявить электромобиль или дизель лучшим вариантом без понимания будущих маршрутов.

Например, автомобиль может использоваться преимущественно:

• для коротких ежедневных поездок по городу;
• для поездок между городом и пригородом;
• для регулярного движения по трассе;
• для дальних поездок;
• с небольшим или, наоборот, очень большим годовым пробегом;
• в условиях собственной зарядки или только публичной инфраструктуры.

При разных сценариях преимущества одного типа автомобиля могут становиться менее важными, а недостатки другого — наоборот, выходить на первый план.

Сравнивать будем не новые технологии, а реальные автомобили

Особенно важно учитывать это при выборе машины с пробегом. Теоретические преимущества силовой установки могут потерять значение, если конкретный экземпляр имеет серьёзные технические проблемы.

У электромобиля необходимо учитывать состояние тяговой батареи, высоковольтной системы, зарядки и силовой электроники. У дизельного автомобиля большое значение имеют состояние двигателя, топливной аппаратуры, турбонаддува, системы очистки выхлопных газов и других узлов.

Поэтому в этой статье мы будем сравнивать не абстрактный «идеальный электромобиль» с «идеальным дизелем», а реальные условия владения автомобилем, особенно при покупке машины с пробегом.

Покупка электромобиля и дизеля с пробегом

При выборе автомобиля с пробегом нельзя заранее считать электромобиль более безопасной покупкой только потому, что у него меньше механических узлов. Так же неправильно считать дизель более надёжным только потому, что технология давно известна и хорошо изучена.

У электромобиля и дизеля разные зоны риска. Поэтому перед покупкой необходимо проверять не только пробег и общее состояние автомобиля, но и наиболее дорогие узлы конкретного типа силовой установки.

Что особенно важно проверить у электромобиля

Главное отличие подержанного электромобиля — наличие тяговой батареи и высоковольтной системы. Естественная потеря части ёмкости батареи с возрастом является нормальным процессом, но серьёзная деградация, повреждение аккумулятора или неисправности высоковольтной системы уже могут существенно повлиять на дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Перед покупкой электромобиля особенно важно проверить:

• состояние тяговой батареи и доступные данные о её здоровье;
• наличие ошибок BMS и высоковольтной системы;
• работу AC- и совместимой DC-зарядки;
• корпус батареи и нижнюю часть автомобиля на следы ударов и повреждений;
• работу системы охлаждения и терморегулирования;
• электропривод и силовую электронику;
• историю предыдущих ДТП и ремонта;
• зарядный стандарт и совместимость с инфраструктурой, которой планирует пользоваться владелец.

Оценивать батарею только по цифре запаса хода на приборной панели неправильно. На отображаемый прогноз могут влиять настройки автомобиля и другие факторы, поэтому при покупке важна именно комплексная диагностика.

Что особенно важно проверить у дизельного автомобиля

Современный дизель имеет значительно больше механических и связанных с выхлопом компонентов, которые могут потребовать внимания с увеличением пробега.

Кроме самого двигателя необходимо учитывать состояние топливной системы, турбонаддува и системы очистки выхлопных газов. В зависимости от конструкции автомобиля в неё могут входить EGR, сажевый фильтр DPF и система SCR.

Перед покупкой дизеля необходимо проверить:

• холодный запуск двигателя;
• стабильность работы после запуска;
• дымность выхлопа;
• топливные коррекции и состояние форсунок;
• работу турбокомпрессора;
• состояние EGR;
• состояние и степень заполнения DPF, если он установлен;
• работу SCR/AdBlue, если система предусмотрена;
• наличие утечек масла и охлаждающей жидкости;
• состояние коробки передач, сцепления и двухмассового маховика, если они предусмотрены конструкцией;
• историю обслуживания двигателя.

Современные дизельные системы очистки выхлопа действительно состоят из нескольких компонентов. Поэтому отсутствие ошибок на приборной панели ещё не доказывает, что DPF, SCR или другие элементы находятся в хорошем состоянии.

Пробег важен, но история эксплуатации важнее

Большой пробег сам по себе не позволяет сделать вывод, какой автомобиль лучше. Для электромобиля важно, в каких температурных и зарядных условиях работала батарея, были ли повреждения и как изменилось её фактическое состояние.

Для дизеля большое значение имеет режим эксплуатации. Автомобиль, который регулярно совершал продолжительные поездки, и машина с тем же пробегом, использовавшаяся преимущественно для коротких городских маршрутов, могли получить совершенно разную нагрузку на двигатель и систему очистки выхлопа.

Поэтому цифра на одометре должна рассматриваться только вместе с историей обслуживания и результатами диагностики.

Последствия ДТП важны для обоих вариантов

При покупке электромобиля особенно опасны удары в нижнюю часть кузова и зоны расположения высоковольтной батареи. После серьёзного ДТП необходимо проверить корпус батареи, её крепления, высоковольтные соединения и систему охлаждения.

Для дизельного автомобиля серьёзное ДТП также может повредить двигатель, радиаторы, интеркулер, турбонаддув, топливную систему, коробку передач и другие компоненты.

Поэтому аккуратно восстановленный внешний вид автомобиля не заменяет проверку его первоначальных повреждений и качества ремонта.

Сервисная история помогает, но не заменяет диагностику

Документы о регулярном обслуживании являются преимуществом для любого автомобиля с пробегом. Но даже подробная сервисная история показывает прежде всего то, что происходило с машиной раньше.

Перед сделкой необходимо установить её состояние сейчас.

Особенно осторожно следует относиться к автомобилям, у которых:

• невозможно подтвердить пробег или историю обслуживания;
• продавец скрывает VIN;
• есть активные системные ошибки;
• история ДТП не соответствует рассказу продавца;
• часть экологических или электронных систем программно отключена;
• продавец не разрешает независимую диагностику.

Что потенциально опаснее — старая батарея или старый дизель?

Универсального ответа нет.

У электромобиля серьёзная неисправность тяговой батареи или высоковольтной системы может потребовать сложного ремонта. При этом электрический привод имеет меньше традиционно обслуживаемых механических компонентов.

У дизеля нет дорогостоящей тяговой батареи, но с возрастом одновременно могут потребовать ремонта несколько сложных систем: топливная аппаратура, турбонаддув, EGR, DPF, SCR и другие узлы конкретного автомобиля.

Поэтому выбирать между подержанным электромобилем и дизелем только по потенциальной стоимости одной самой дорогой детали неправильно. Гораздо важнее оценить вероятность предстоящих ремонтов именно у выбранного экземпляра.

Расходы на электроэнергию и дизельное топливо

На первый взгляд сравнить расходы электромобиля и дизеля просто: достаточно узнать расход энергии на 100 км и умножить его на стоимость электричества или топлива. Но на практике результат сильно зависит от того, где заряжается электромобиль, в каких условиях используется машина и какой у неё фактический расход.

Поэтому утверждение, что электромобиль всегда обходится в несколько раз дешевле дизеля, некорректно. В одних условиях разница действительно может быть значительной, а в других преимущество заметно сокращается.

Как рассчитать расходы электромобиля на 100 км

Для расчёта нужны два показателя:

• фактический расход электроэнергии автомобиля в кВт·ч на 100 км;
• стоимость одного кВт·ч при том способе зарядки, которым владелец пользуется чаще всего.

Базовая формула выглядит так:

Расходы на 100 км = расход электроэнергии × стоимость 1 кВт·ч.

Например, если автомобиль в ваших условиях расходует 18 кВт·ч/100 км, для расчёта нужно умножить 18 на фактическую стоимость одного кВт·ч при используемом способе зарядки.

При этом желательно учитывать не только показания расхода на дисплее автомобиля. Во время зарядки часть энергии теряется, поэтому количество электроэнергии, полученной из сети, может быть больше количества энергии, которое фактически поступило в батарею.

Как рассчитать расходы дизеля на 100 км

Для дизельного автомобиля расчёт аналогичен:

Расходы на 100 км = фактический расход топлива × стоимость одного литра дизельного топлива.

Если автомобиль расходует, например, 6 л/100 км, нужно умножить 6 на актуальную стоимость литра топлива.

Использовать для такого сравнения лучше не минимальный паспортный расход, а собственный фактический показатель или реалистичное значение для конкретной модели и условий эксплуатации.

Почему способ зарядки электромобиля настолько важен

Один и тот же электромобиль может иметь совершенно разные расходы на энергию в зависимости от того, где он заряжается.

Условно можно выделить три сценария:

• основная зарядка дома — владелец использует доступный домашний тариф;
• смешанная зарядка — часть энергии поступает дома, часть — на публичных станциях;
• только публичные станции — эксплуатация полностью зависит от коммерческой зарядной инфраструктуры.

Именно поэтому два владельца одинаковых электромобилей с одинаковым годовым пробегом могут тратить на зарядку заметно разные суммы.

При сравнении с дизелем нужно использовать не самую дешёвую зарядку, которую теоретически можно найти, а среднюю фактическую стоимость энергии в собственном сценарии эксплуатации.

Фактический расход тоже постоянно меняется

Расход электромобиля зависит от температуры воздуха, скорости, рельефа, ветра, работы климатической системы, шин, массы автомобиля и характера поездок.

Особенно заметно потребление энергии может увеличиваться зимой и при продолжительном движении с высокой скоростью.

У дизельного автомобиля расход также не является постоянным. На него влияют скорость, городской трафик, температура, загрузка автомобиля, стиль вождения, состояние двигателя и другие факторы.

Поэтому сравнивать паспортные показатели одного автомобиля с реальными показателями другого неправильно.

Почему город часто выгоднее для электромобиля

В городском режиме электропривод имеет важное преимущество: при остановке ему не требуется постоянно поддерживать работу двигателя внутреннего сгорания, а при замедлении часть энергии может возвращаться в батарею благодаря рекуперации.

Для дизеля частые разгоны, торможения, движение в пробках и короткие поездки обычно не являются наиболее благоприятным режимом эксплуатации.

Поэтому при преимущественно городской эксплуатации разница в энергетических расходах между электромобилем и дизелем может быть особенно заметной.

На трассе разница может сокращаться

При равномерном движении по трассе ситуация меняется. Возможностей использовать рекуперацию становится меньше, а с ростом скорости увеличивается аэродинамическое сопротивление и расход энергии электромобиля.

Дизельный двигатель, напротив, хорошо подходит для продолжительной работы с относительно стабильной нагрузкой.

Это не означает, что дизель автоматически становится дешевле электромобиля на трассе. Но преимущество электромобиля по расходам энергии может быть меньше, чем при городской эксплуатации.

Как сравнить расходы именно для себя

Самый полезный расчёт можно сделать в четыре шага:

1. Определить свой средний месячный или годовой пробег.
2. Определить реалистичный расход выбранного электромобиля и дизеля.
3. Для электромобиля определить, какая доля энергии будет получаться дома, а какая — на публичных станциях.
4. Подставить актуальную стоимость электроэнергии и дизельного топлива непосредственно перед покупкой автомобиля.

После этого можно рассчитать расходы за одинаковый пробег:

Электромобиль:
годовой пробег ÷ 100 × расход кВт·ч/100 км × средняя стоимость 1 кВт·ч.

Дизель:
годовой пробег ÷ 100 × расход л/100 км × стоимость 1 литра дизельного топлива.

Такое сравнение намного полезнее универсальных утверждений о том, что один тип автомобиля всегда обходится дешевле другого.

Расходы на энергию — ещё не полная стоимость владения

Даже если расчёт показывает заметное преимущество одного автомобиля по расходам на движение, этого недостаточно для окончательного выбора.

Необходимо дополнительно учитывать техническое обслуживание, состояние автомобиля с пробегом, возможные крупные ремонты, шины, страхование и другие расходы, которые возникают в процессе владения.

Низкие расходы на каждые 100 км не компенсируют неудачную покупку автомобиля, который вскоре потребует серьёзного ремонта.

Как домашняя зарядка меняет выгоду электромобиля

Возможность регулярно заряжать электромобиль дома — один из факторов, который сильнее всего влияет на его экономику и удобство эксплуатации. При таком сценарии автомобиль получает необходимую энергию в то время, когда всё равно стоит на парковке, а владелец значительно меньше зависит от публичных зарядных станций.

Именно поэтому перед сравнением электромобиля с дизелем нужно сначала ответить на вопрос: где электромобиль будет заряжаться большую часть времени?

Домашняя зарядка меняет сам принцип эксплуатации

Дизельный автомобиль необходимо периодически отвозить на заправочную станцию. Обычно это занимает немного времени, после чего машина получает большой запас хода.

У электромобиля другой сценарий. Если зарядная точка находится там, где автомобиль регулярно стоит несколько часов, восполнение энергии можно совместить с обычной стоянкой.

Например, владелец возвращается домой вечером, подключает автомобиль, а утром получает необходимый запас энергии для следующих поездок. В таком режиме время самой зарядной сессии становится менее важным, потому что владельцу не приходится ждать возле автомобиля.

Для повседневных поездок не всегда нужна мощная зарядная станция

При выборе домашней зарядки не следует исходить только из максимальной мощности, которую способен принимать автомобиль.

Гораздо важнее другой вопрос: сколько энергии автомобиль обычно расходует за день и успевает ли домашняя зарядка восполнить этот расход за время стоянки.

Если ежедневный пробег относительно небольшой, владельцу может быть достаточно сравнительно умеренной мощности. При большом ежедневном пробеге требования к домашней электросети и зарядному оборудованию становятся выше.

Поэтому домашнюю зарядную систему следует подбирать под конкретный автомобиль, пробег и возможности электросети, а не по принципу «чем мощнее — тем лучше».

Домашняя зарядка может уменьшить стоимость каждого километра

Экономическое преимущество появляется в том случае, если электроэнергия дома обходится дешевле энергии на коммерческих публичных станциях.

Тогда значительную часть годового пробега электромобиль проходит на энергии, полученной по домашнему тарифу, а публичная быстрая зарядка используется преимущественно во время дальних поездок или в ситуациях, когда домашнего запаса недостаточно.

Если условия электроснабжения позволяют использовать более выгодный тариф в определённые часы, правильное расписание зарядки может дополнительно изменить итоговые расходы.

Но конкретную экономию нужно рассчитывать по актуальным тарифам и условиям владельца — универсальной цифры для всех электромобилей не существует.

Без домашней зарядки расчёт становится другим

Отсутствие собственной зарядной точки не означает, что покупать электромобиль бессмысленно.

У владельца может быть удобная зарядка:

• на работе;
• возле дома;
• на постоянной парковке;
• возле магазина или другого регулярно посещаемого места;
• на публичной станции по ежедневному маршруту.

Если автомобиль может регулярно заряжаться без специальной поездки ради зарядки, эксплуатация всё равно может оставаться удобной.

Совсем другая ситуация возникает, когда владелец полностью зависит от публичных станций и каждый раз вынужден специально ехать к зарядке, ждать освобождения коннектора или изменять обычный маршрут.

Тогда необходимо учитывать уже не только стоимость электроэнергии, но и затраченное время.

Публичная быстрая зарядка выполняет другую задачу

DC-станции особенно важны во время дальних поездок и тогда, когда необходимо быстро пополнить запас энергии. Но строить всю повседневную эксплуатацию исключительно вокруг быстрой зарядки не всегда рационально.

Стоимость энергии на публичных станциях может отличаться от домашней, а сама зарядка требует отдельной остановки. Кроме того, фактическая мощность зависит не только от возможностей станции, но и от автомобиля, температуры и состояния батареи, текущего уровня заряда и других условий.

Поэтому наличие высокой пиковой мощности DC-зарядки не заменяет удобную регулярную зарядку в обычной эксплуатации.

Перед установкой домашней зарядки нужно проверить электросеть

Покупка электромобиля не означает, что любую мощную зарядную станцию можно просто подключить к существующей домашней проводке.

Перед установкой необходимо оценить:

• доступную мощность подключения;
• состояние электропроводки;
• сечение кабеля;
• заземление;
• защитную автоматику;
• допустимую длительную нагрузку;
• мощность встроенного AC-зарядного устройства автомобиля.

Проектирование и подключение стационарного зарядного оборудования лучше поручать квалифицированному специалисту. Экономить на безопасности электропроводки ради более быстрой зарядки нельзя.

Домашняя зарядка особенно важна при большом регулярном пробеге

Чем больше автомобиль ездит, тем больше энергии необходимо регулярно восполнять.

Если электромобиль каждый день возвращается к собственной зарядной точке, большой пробег может хорошо сочетаться с электрической силовой установкой: значительная часть необходимой энергии поступает во время длительной стоянки.

Но если тот же пробег приходится обеспечивать преимущественно публичными зарядками, необходимо отдельно оценить стоимость, доступность станций и время, которое будет уходить на зарядные остановки.

Как понять, насколько домашняя зарядка изменит ваш выбор

До покупки электромобиля полезно ответить на пять вопросов:

1. Где автомобиль будет парковаться ночью?
2. Можно ли безопасно организовать зарядку в этом месте?
3. Какой обычный ежедневный пробег автомобиля?
4. Сколько энергии необходимо восполнять за ночь?
5. Как часто действительно понадобится публичная быстрая зарядка?

Если большую часть ежедневного расхода энергии можно спокойно восполнять во время обычной стоянки, домашняя зарядка становится одним из сильнейших практических аргументов в пользу электромобиля.

Если же собственной зарядки нет и автомобиль будет полностью зависеть от коммерческих станций, сравнение с дизелем нужно проводить уже с учётом не только стоимости километра, но и удобства всей зарядной инфраструктуры.

Подробнее о домашней и публичной зарядке, мощности, разъёмах и времени зарядки читайте в руководстве: «Зарядка электромобилей: полное руководство».

Обслуживание электромобиля и дизеля

По объёму регулярного технического обслуживания электромобиль обычно проще дизельного автомобиля. Причина не в том, что электромобиль «не нужно обслуживать», а в более простой конструкции силовой установки и отсутствии многих систем двигателя внутреннего сгорания.

Однако при сравнении расходов важно разделять плановое обслуживание и ремонт неисправностей. Электромобиль может требовать меньше регулярных операций, но отдельная серьёзная неисправность высоковольтной системы всё равно способна потребовать сложного ремонта.

Что не нужно регулярно обслуживать в электромобиле

У полностью электрического автомобиля нет дизельного двигателя, поэтому отсутствует целый ряд характерных для него расходных материалов и сервисных операций.

В электромобиле не требуется:

• замена моторного масла и масляного фильтра двигателя;
• обслуживание топливной аппаратуры дизеля;
• замена топливного фильтра двигателя;
• обслуживание турбокомпрессора как элемента дизельного двигателя;
• обслуживание EGR;
• регенерация и обслуживание дизельного DPF;
• обслуживание SCR/AdBlue, если такая система присутствует на сравниваемом дизеле.

Кроме того, электрический двигатель и связанная с ним силовая электроника имеют значительно меньше механически движущихся компонентов, чем двигатель внутреннего сгорания.

Что всё равно нужно обслуживать в электромобиле

Отсутствие двигателя внутреннего сгорания не превращает электромобиль в необслуживаемую машину.

В зависимости от модели и требований производителя внимания требуют:

• шины и контроль их износа;
• тормозные диски, колодки и суппорты;
• тормозная жидкость;
• подвеска и рулевое управление;
• салонный фильтр;
• система кондиционирования и отопления;
• низковольтная электрическая система;
• система охлаждения и терморегулирования, если её обслуживание предусмотрено производителем;
• редуктор и другие компоненты привода — в соответствии с регламентом конкретного автомобиля.

Точный перечень и интервалы обслуживания всегда нужно проверять по регламенту конкретной модели. Универсального графика ТО для всех электромобилей нет.

Рекуперация уменьшает нагрузку на тормоза, но не отменяет их проверку

Во время замедления электромобиль способен использовать электродвигатель как генератор и возвращать часть энергии в батарею. Благодаря этому фрикционные тормоза во многих режимах используются реже.

Это может уменьшать износ колодок и дисков, но одновременно создаёт другую особенность: при редком использовании тормозных механизмов необходимо следить за их состоянием, особенно в условиях влаги, соли и длительных простоев.

Поэтому утверждение «у электромобиля тормоза почти не изнашиваются и их можно не обслуживать» неправильно.

Что требует регулярного внимания у дизеля

Дизельный автомобиль сохраняет все обычные элементы ходовой части и кузова, которые есть у электромобиля, но дополнительно имеет двигатель внутреннего сгорания и связанные с ним системы.

В зависимости от конструкции и регламента конкретной модели необходимо контролировать или обслуживать:

• моторное масло и масляный фильтр;
• воздушный и топливный фильтры;
• систему охлаждения;
• ремень или цепь привода ГРМ;
• форсунки и топливную систему;
• турбокомпрессор;
• систему EGR;
• сажевый фильтр DPF;
• систему SCR/AdBlue, если она предусмотрена;
• коробку передач, сцепление и двухмассовый маховик — в зависимости от конструкции автомобиля.

Это не означает, что все перечисленные узлы регулярно ломаются. Но их наличие увеличивает количество компонентов, состояние которых приходится учитывать при длительном владении автомобилем с пробегом.

Короткие поездки могут быть неблагоприятны для современного дизеля

Особого внимания заслуживает режим эксплуатации автомобиля с DPF. Сажевый фильтр накапливает частицы и периодически должен проходить регенерацию, во время которой накопленная сажа выгорает.

Если дизель постоянно используется для коротких поездок и двигатель с выпускной системой не успевают выйти на необходимые условия работы, нормальная регенерация DPF может затрудняться.

Поэтому современный дизель не всегда является оптимальным выбором для автомобиля, который большую часть времени совершает только короткие городские поездки.

Электромобиль тоже нужно периодически осматривать

Меньшее количество плановых операций не означает, что электромобиль следует показывать специалистам только после появления ошибки.

Периодическая проверка позволяет вовремя обнаружить:

• неравномерный износ шин;
• люфты подвески;
• коррозию тормозных механизмов;
• повреждение нижней части автомобиля;
• следы утечек в системах, где используются технические жидкости;
• повреждения зарядного порта и кабелей;
• проблемы климатической или низковольтной системы.

Особенно внимательно стоит осматривать нижнюю часть подержанного электромобиля, поскольку там расположена тяговая батарея или её защитные элементы у большинства современных конструкций.

Что в итоге дешевле обслуживать

Если сравнивать именно плановое техническое обслуживание, полностью электрический автомобиль обычно имеет преимущество: у него меньше обслуживаемых компонентов силовой установки и отсутствует ряд расходных материалов двигателя внутреннего сгорания.

Но из этого нельзя делать вывод, что общая стоимость ремонта электромобиля всегда будет ниже. Состояние тяговой батареи, высоковольтной электроники, климатической системы, кузова и других дорогих компонентов может оказать гораздо большее влияние на расходы, чем экономия на регулярном ТО.

То же относится и к дизелю: исправный автомобиль с понятной историей обслуживания может долго не требовать серьёзного вмешательства, тогда как запущенный экземпляр способен одновременно потребовать ремонта нескольких дорогостоящих систем.

Какие неисправности могут оказаться дорогими

Меньшие расходы на топливо, зарядку или плановое обслуживание могут быстро потерять значение, если после покупки автомобиль потребует серьёзного ремонта. Особенно это важно на вторичном рынке, где состояние конкретного экземпляра часто влияет на стоимость владения сильнее, чем тип силовой установки.

У электромобиля и дизеля разные потенциально дорогие узлы. Поэтому правильный вопрос перед покупкой звучит не «что дешевле ремонтировать вообще», а «какие крупные неисправности возможны у выбранной модели и насколько хорошо проверен конкретный автомобиль».

Тяговая батарея электромобиля

Тяговая батарея — один из самых дорогих компонентов электромобиля, поэтому её состояние особенно важно при покупке машины с пробегом.

При этом естественное снижение доступной ёмкости с возрастом не следует автоматически считать неисправностью. Гораздо серьёзнее ситуации, когда появляются ошибки BMS, значительное ограничение мощности или зарядки, неисправность отдельных компонентов батареи либо механическое повреждение её корпуса.

Перед покупкой необходимо проверить:

• доступные данные о состоянии батареи;
• ошибки BMS и высоковольтной системы;
• наличие ограничений зарядки или мощности;
• корпус батареи и нижнюю часть автомобиля;
• следы ударов, деформации, влаги или предыдущего ремонта;
• историю замены или ремонта батареи, если такие работы выполнялись.

Важно и то, что проблема батареи не всегда означает необходимость замены всего аккумуляторного блока. Возможность и способ ремонта зависят от конструкции батареи, характера неисправности, политики производителя и наличия специалистов.

Инвертор, зарядное устройство и силовая электроника

Кроме батареи в электромобиле есть высоковольтные электронные компоненты, которые управляют передачей и преобразованием энергии.

К потенциально серьёзным неисправностям относятся проблемы:

• инвертора;
• встроенного AC-зарядного устройства;
• DC/DC-преобразователя;
• электродвигателя или приводного модуля;
• высоковольтных соединений и контакторов.

Такие неисправности встречаются не у каждого электромобиля, но их диагностика и ремонт требуют специалистов, умеющих безопасно работать с высоковольтными системами.

Система терморегулирования электромобиля

Температурный режим важен для тяговой батареи, силовой электроники и электродвигателя. В зависимости от конструкции автомобиля система может включать насосы, клапаны, теплообменники, компрессор, датчики и другие компоненты.

Неисправность терморегулирования способна влиять не только на работу климатической системы, но и на зарядку, мощность и температурный режим высоковольтной батареи.

Поэтому ошибки системы охлаждения или отопления электромобиля нельзя оценивать только как проблему комфорта в салоне.

Повреждение батареи после ДТП

Отдельная зона риска — электромобили после серьёзных ДТП.

Даже если кузов внешне восстановлен хорошо, необходимо проверить нижнюю часть автомобиля, корпус батареи, её крепления, высоковольтные соединения и элементы системы охлаждения.

Особенно внимательно следует относиться к автомобилям с ударами в днище или зону расположения тяговой батареи.

Работы с повреждённой высоковольтной батареей должны выполняться только специалистами с соответствующей подготовкой и оборудованием.

Топливная аппаратура дизеля

У современного дизеля одной из потенциально дорогих систем является топливная аппаратура высокого давления.

Проблемы могут затрагивать:

• форсунки;
• топливный насос высокого давления;
• регуляторы и датчики давления;
• топливную магистраль.

Симптомами могут быть затруднённый запуск, нестабильная работа двигателя, потеря мощности, повышенная дымность и ошибки системы управления.

При этом менять форсунки или насос только по одному симптому неправильно — сначала нужна диагностика, потому что похожие признаки могут иметь разные причины.

Турбокомпрессор

Турбонаддув позволяет дизельному двигателю получать высокую тягу и эффективность, но добавляет ещё один сложный узел.

Потеря мощности, посторонний шум, ошибки по давлению наддува или повышенный расход масла могут указывать на проблему турбосистемы, однако причиной не всегда является сам турбокомпрессор.

Перед его заменой необходимо проверить систему управления наддувом, патрубки, интеркулер, вакуумную систему, датчики и другие связанные компоненты.

DPF, EGR и SCR

Современный дизель может иметь несколько систем снижения вредных выбросов. В зависимости от модели это EGR, сажевый фильтр DPF и SCR с использованием AdBlue.

Потенциальные проблемы включают:

• чрезмерное заполнение DPF;
• нарушение регенерации;
• неисправность EGR;
• проблемы датчиков температуры и давления;
• неисправности NOx-датчиков;
• проблемы дозирования AdBlue;
• неисправности компонентов SCR.

Важно установить причину неисправности, а не просто устранять её следствие. Например, проблемы с регенерацией DPF могут быть связаны не только с самим фильтром, но и с режимом эксплуатации двигателя или неисправностью других систем.

Двигатель и связанные механические узлы

Самый неприятный сценарий для подержанного дизеля — серьёзный внутренний износ или повреждение двигателя.

Риск особенно важен, если неизвестна история обслуживания, были проблемы с системой смазки или охлаждения, двигатель перегревался либо долго эксплуатировался с неисправностями.

Дополнительные расходы в зависимости от конструкции автомобиля могут возникнуть из-за:

• привода ГРМ;
• сцепления;
• двухмассового маховика;
• коробки передач;
• системы охлаждения;
• навесного оборудования двигателя.

У кого потенциальный ремонт дороже — у электромобиля или дизеля?

Однозначного ответа нет.

У электромобиля меньше традиционных механических систем, но некоторые высоковольтные компоненты требуют специализированной диагностики и могут быть дорогостоящими при серьёзной неисправности.

У дизеля нет тяговой батареи, однако с возрастом автомобиль имеет больше отдельных механических, топливных и экологических систем, каждая из которых может потребовать ремонта.

Поэтому сравнивать только «стоимость новой батареи» со «стоимостью нового двигателя» практически бессмысленно. В большинстве случаев владелец сталкивается не с полной заменой автомобиля по частям, а с конкретной неисправностью конкретного узла.

Самая дорогая ошибка — купить неисправный автомобиль дёшево

На вторичном рынке низкая цена особенно привлекательна именно тогда, когда будущий ремонт трудно оценить заранее.

Стоит насторожиться, если:

• на электромобиле присутствуют ошибки батареи или высоковольтной системы;
• есть повреждения корпуса тяговой батареи;
• автомобиль не заряжается штатным способом;
• у дизеля есть проблемы с запуском, дымностью или давлением топлива;
• есть ошибки DPF, SCR, EGR или турбонаддува;
• продавец объясняет серьёзную ошибку фразой «нужно просто удалить» или «это только датчик» без диагностики;
• продавец не разрешает проверить автомобиль у независимого специалиста.

Покупать такой автомобиль имеет смысл только после определения точной неисправности и понимания объёма необходимого ремонта.

Как учитывать риск ремонта при выборе

Перед покупкой полезно оценивать не только ожидаемые расходы на топливо или зарядку, но и потенциальный финансовый риск.

Для этого необходимо:

1. провести диагностику конкретного автомобиля;
2. определить обнаруженные и вероятные ближайшие ремонты;
3. проверить доступность специалистов и запчастей;
4. уточнить остаток гарантии на дорогие компоненты, если она ещё действует;
5. только после этого сравнивать общую привлекательность электромобиля и дизеля.

Электромобиль или дизель для города

Городская эксплуатация — один из сценариев, в котором различия между электромобилем и дизелем проявляются особенно заметно. Короткие поездки, частые остановки, пробки и постоянные разгоны создают условия, в которых электрический привод использует свои сильные стороны, а современный дизель не всегда работает в наиболее благоприятном режиме.

Но даже здесь нельзя автоматически утверждать, что электромобиль будет лучшим выбором для каждого водителя. Главным практическим условием остаётся возможность удобно и регулярно заряжать автомобиль.

Почему электромобиль хорошо подходит для городских поездок

Электродвигателю не требуется прогреваться до рабочей температуры перед тем, как эффективно приводить автомобиль в движение. Во время остановки электромобиль также не расходует энергию на поддержание работы двигателя на холостом ходу.

Особенно хорошо электрический привод подходит для режима с частыми разгонами и замедлениями. При отпускании акселератора или торможении электродвигатель может переходить в генераторный режим и возвращать часть энергии обратно в тяговую батарею.

Именно поэтому преимущество рекуперации особенно хорошо проявляется там, где автомобиль часто меняет скорость.

Пробки не так критичны для электромобиля

В обычной городской пробке электромобиль расходует энергию главным образом на движение, климатическую систему, электронику и другие потребители.

У него нет двигателя внутреннего сгорания, который должен постоянно работать на холостом ходу во время остановок.

Это не означает, что стоящий электромобиль вообще не расходует энергию. Обогрев или охлаждение салона, подготовка батареи и другое оборудование продолжают её потреблять. Но сам электрический привод не нуждается в холостом ходе.

Короткие поездки хорошо сочетаются с электроприводом

Для автомобиля, который используется преимущественно по маршрутам «дом — работа — магазин — дом», электромобиль может быть особенно удобным.

Короткая поездка не требует от силовой установки достижения определённой температуры для нормальной работы системы очистки выхлопа, поскольку у полностью электрического автомобиля такой системы вообще нет.

Если после завершения поездок автомобиль возвращается к домашней зарядке, потраченную за день энергию можно восполнить во время обычной ночной стоянки.

Почему короткие городские поездки могут быть проблемой для дизеля

Сам по себе городской режим не означает, что дизель обязательно будет работать неправильно. Однако у современного дизельного автомобиля есть система очистки выхлопа, которой для нормальной работы могут требоваться определённые температурные условия.

Особенно это касается сажевого фильтра DPF. Во время эксплуатации в нём постепенно накапливается сажа, которую необходимо периодически удалять посредством регенерации.

Если автомобиль постоянно совершает только короткие поездки и регенерация не получает необходимых условий для нормального завершения, накопление сажи может стать проблемой.

Поэтому при выборе современного дизеля для преимущественно коротких городских маршрутов стоит учитывать не только расход топлива, но и режим, в котором будет работать система очистки выхлопа.

Это не означает, что дизелю обязательно нужно постоянно ездить по трассе

Не стоит превращать рекомендацию о DPF в универсальное правило вроде «дизелю каждую неделю обязательно нужна поездка по трассе».

Алгоритмы регенерации отличаются у разных автомобилей. Она может выполняться различными способами и зависит от конструкции двигателя, температуры выхлопа, загрузки фильтра и стратегии управления конкретной модели.

Правильнее ориентироваться на руководство производителя и состояние автомобиля, а не пытаться применять один режим эксплуатации ко всем дизелям.

Городской расход зависит от конкретных условий

Электромобиль обычно эффективен в городе, но его расход тоже может существенно изменяться.

На потребление энергии влияют:

• температура воздуха;
• использование отопления или кондиционера;
• продолжительность и частота коротких поездок;
• стиль разгона;
• рельеф;
• шины и давление в них;
• масса автомобиля;
• доступность рекуперативного торможения.

Особенно зимой серия очень коротких поездок может увеличивать расход энергии, поскольку салон и батарею приходится неоднократно прогревать.

У дизеля городской расход также зависит от пробок, количества холодных запусков, продолжительности поездок и стиля вождения.

Поэтому сравнивать два автомобиля только по паспортным цифрам расхода неправильно.

Домашняя зарядка усиливает преимущество электромобиля в городе

Городской электромобиль особенно удобен, когда владелец может заряжать его там, где машина регулярно стоит.

В таком сценарии типичная эксплуатация выглядит просто: автомобиль используется для ежедневных поездок, вечером возвращается на парковку, подключается к зарядке и к следующему дню восполняет потраченную энергию.

Владельцу не приходится специально ехать на заправку или регулярно искать публичную зарядную станцию.

Но если собственной или другой удобной регулярной зарядки нет, часть этого преимущества исчезает. Тогда необходимо учитывать расположение публичных станций, стоимость энергии и время зарядных остановок.

Когда дизель всё же может быть рациональным даже при городской эксплуатации

Не каждый автомобиль, который ежедневно бывает в городе, является исключительно городским.

Дизель может оставаться рациональным вариантом, если:

• городские поездки регулярно сочетаются с продолжительными маршрутами;
• автомобиль часто выезжает на трассу;
• ежедневный пробег большой;
• нет удобного места для регулярной зарядки электромобиля;
• необходим быстрый запас хода без длительных зарядных остановок;
• конкретный дизель находится в хорошем техническом состоянии и соответствует будущему режиму эксплуатации.

Поэтому правильнее оценивать не место регистрации автомобиля, а структуру его реальных поездок.

Что выбрать для преимущественно городского режима

Если автомобиль используется в основном для коротких и средних поездок по городу, регулярно возвращается к месту удобной зарядки и лишь периодически выезжает на большие расстояния, электромобиль обычно лучше использует преимущества своей силовой установки.

Если же городской режим является только частью эксплуатации, автомобиль постоянно ездит на большие расстояния, а удобной зарядки нет, преимущество электромобиля становится менее очевидным.

Что лучше для трассы и дальних поездок

На трассе соотношение преимуществ электромобиля и дизеля меняется. Если в городе электрический привод особенно хорошо использует рекуперацию и высокую эффективность при частых разгонах и остановках, то при продолжительном движении с высокой скоростью электромобиль расходует больше энергии, а возможностей вернуть её за счёт рекуперации становится значительно меньше.

Дизельный автомобиль, напротив, хорошо подходит для длительного движения с относительно стабильной нагрузкой. Кроме того, заправка занимает мало времени, а после неё автомобиль сразу получает большой запас хода.

Поэтому для дальних поездок нужно сравнивать не только расход энергии или топлива, но и общее время в пути, запас хода, доступность инфраструктуры и необходимое количество остановок.

Почему скорость особенно важна для электромобиля

С увеличением скорости растёт сопротивление воздуха, а значит, автомобилю требуется больше энергии для поддержания движения.

Для электромобиля это особенно заметно по запасу хода: на скоростной трассе фактическое расстояние между зарядками может оказаться меньше, чем при спокойной смешанной или городской эксплуатации.

Поэтому паспортный запас хода нельзя автоматически переносить на продолжительную поездку по автомагистрали.

На фактический результат дополнительно влияют:

• скорость движения;
• температура воздуха;
• встречный ветер;
• дождь или снег;
• рельеф маршрута;
• работа отопления или кондиционера;
• масса автомобиля и багажа;
• шины и давление в них.

Почему дизель удобен на длинном маршруте

Главное практическое преимущество дизеля в дальней поездке — быстрое восполнение запаса топлива.

Водителю не нужно заранее рассчитывать продолжительность зарядной сессии или учитывать мощность зарядной станции. При наличии обычной АЗС автомобиль можно заправить и практически сразу продолжить движение.

Это особенно удобно при:

• частых междугородних поездках;
• маршрутах с большим суточным пробегом;
• поездках в регионы с редкой зарядной инфраструктурой;
• непредсказуемых маршрутах;
• ситуациях, когда минимальное время остановок имеет большое значение.

Кроме того, продолжительный прогретый режим эксплуатации в целом лучше соответствует условиям, в которых современные дизельные системы очистки выхлопа могут нормально выполнять свои рабочие процессы, чем постоянная серия очень коротких поездок.

Можно ли комфортно путешествовать на электромобиле

Да. Современный электромобиль с подходящим запасом хода и хорошей скоростью DC-зарядки может использоваться для продолжительных поездок.

Но организация маршрута отличается от дизеля.

Водителю необходимо учитывать:

• расположение совместимых быстрых зарядных станций;
• расстояние между ними;
• реальный запас хода автомобиля на трассе;
• мощность, которую способен принимать конкретный электромобиль;
• возможную загрузку или недоступность станции;
• время, необходимое для получения следующего достаточного запаса энергии.

Если автомобиль имеет хороший маршрутный планировщик, часть этой работы выполняется автоматически: система может предложить зарядные остановки и рассчитать необходимый уровень энергии для продолжения маршрута.

Не обязательно каждый раз заряжаться до 100%

Одна из ошибок при оценке дальних поездок на электромобиле — считать время полной зарядки батареи от минимального уровня до 100%.

На маршруте водителю обычно важнее получить столько энергии, сколько необходимо для следующего участка пути с разумным резервом.

Кроме того, скорость DC-зарядки непостоянна. Она зависит от уровня заряда батареи, её температуры, возможностей автомобиля и станции. По мере увеличения уровня заряда мощность обычно изменяется в соответствии с зарядной кривой конкретной модели.

Поэтому для дальних поездок важнее не рекламная максимальная мощность зарядки сама по себе, а сколько времени конкретному автомобилю требуется для получения практически необходимого запаса хода.

Остановка на зарядку не всегда полностью потерянное время

Во время продолжительной поездки водитель всё равно периодически останавливается для отдыха, еды или других потребностей.

Если быстрая зарядка совпадает с такой остановкой, часть времени зарядной сессии практически не увеличивает продолжительность поездки.

Но рассчитывать, что так будет всегда, нельзя. Если зарядка требуется в неудобном месте, станция занята или автомобиль должен ждать дольше запланированного, поездка действительно увеличивается.

Поэтому при сравнении с дизелем правильнее учитывать не только номинальное время зарядки, но и реальное дополнительное время, которое зарядные остановки добавляют к конкретному маршруту.

Маршрут важнее общего количества зарядных станций

Для владельца электромобиля не так важно, сколько зарядных станций существует в стране вообще. Гораздо важнее, есть ли подходящие и надёжные станции именно на тех направлениях, которыми он регулярно пользуется.

Перед покупкой электромобиля для дальних поездок полезно заранее построить несколько реальных маршрутов:

• к родственникам;
• на работу или в командировку;
• к месту отдыха;
• между городами, куда приходится ездить регулярно.

Если эти маршруты уверенно покрываются доступной зарядной инфраструктурой, практический недостаток электромобиля становится значительно меньше.

Если же маршрут проходит через участки с большим расстоянием между подходящими станциями, дизель может оказаться заметно удобнее.

Зимой дальняя поездка требует дополнительного резерва

При низкой температуре запас хода электромобиля может уменьшаться из-за особенностей работы батареи и дополнительного расхода энергии на отопление и терморегулирование.

Поэтому зимний дальний маршрут нужно планировать с более осторожным запасом энергии, чем идеальную поездку в умеренную погоду.

Для дизеля зима тоже влияет на расход и эксплуатацию, но необходимость искать зарядную станцию отсутствует. В длительной поездке после прогрева двигателя влияние коротких холодных запусков также становится менее значимым.

Что важнее: большой запас хода или быстрая зарядка

Для электромобиля, который регулярно используется в дальних поездках, важны оба параметра.

Большой реальный запас хода позволяет реже останавливаться. Хорошая скорость зарядки уменьшает продолжительность необходимых остановок.

Поэтому автомобиль с очень большой батареей, но медленной зарядкой не обязательно окажется удобнее на дальнем маршруте, чем модель с меньшим запасом хода и более эффективной быстрой зарядкой.

Оценивать эти характеристики нужно вместе.

Когда на трассе лучше электромобиль

Электромобиль может быть хорошим выбором для дальних поездок, если:

• реальный трассовый запас хода соответствует вашим маршрутам;
• на маршруте есть подходящие быстрые зарядные станции;
• автомобиль способен достаточно быстро принимать DC-заряд;
• зарядные остановки можно совместить с обычным отдыхом;
• вы готовы заранее планировать маршрут;
• дальние поездки составляют только часть общей эксплуатации автомобиля.

Когда на трассе удобнее дизель

Дизель сохраняет серьёзное практическое преимущество, если:

• автомобиль постоянно проходит большие расстояния за один день;
• маршруты часто меняются;
• поездки проходят через регионы со слабой зарядной инфраструктурой;
• важно максимально сократить продолжительность остановок;
• нет возможности заранее планировать зарядные точки;
• автомобиль регулярно используется именно как инструмент для дальних поездок.

Что выбрать для дальних поездок

Если основная задача автомобиля — ежедневно или очень часто преодолевать большие расстояния с минимальными остановками, дизель по-прежнему может быть более удобным решением.

Если дальние поездки происходят периодически, маршруты обеспечены быстрыми зарядными станциями, а большую часть времени автомобиль используется в городе или пригороде и заряжается дома, электромобиль может оставаться более рациональным вариантом в общей эксплуатации.

Поэтому оценивать нужно не одну самую длинную поездку в году, а весь реальный сценарий использования автомобиля.

Эксплуатация электромобиля и дизеля зимой

Зима влияет и на электромобиль, и на дизельный автомобиль, но проявляется это по-разному. У электромобиля увеличивается расход энергии, может временно снижаться доступная мощность рекуперации и замедляться зарядка холодной батареи. У дизеля низкая температура усложняет холодный запуск, повышает требования к аккумулятору, топливу и исправности двигателя.

Поэтому сравнивать зимнюю эксплуатацию только по снижению запаса хода электромобиля неправильно. Нужно учитывать весь сценарий: запуск, прогрев, короткие поездки, отопление, зарядку или заправку и дальние маршруты.

Почему зимой электромобиль расходует больше энергии

При низкой температуре тяговая батарея работает в менее благоприятных условиях, а часть энергии дополнительно расходуется на поддержание её температурного режима и отопление салона.

На зимний расход влияют:

• температура воздуха;
• температура батареи перед поездкой;
• работа отопления салона;
• длина и частота поездок;
• скорость движения;
• снег и состояние дороги;
• зимние шины и давление в них;
• наличие и эффективность теплового насоса;
• возможность предварительно прогреть автомобиль от внешнего источника энергии.

Поэтому одного универсального процента «потери запаса хода зимой» не существует. Разница между летним и зимним результатом может существенно отличаться у разных автомобилей и при разных условиях эксплуатации.

Короткие зимние поездки особенно увеличивают расход электромобиля

Если автомобиль несколько раз в день полностью остывает, при каждой следующей поездке снова требуется энергия на прогрев салона и, в зависимости от конструкции и условий, батареи.

На коротком маршруте эти затраты распределяются на небольшое количество километров, поэтому средний расход энергии может выглядеть очень высоким.

Во время продолжительной поездки ситуация обычно становится стабильнее: салон уже прогрет, а автомобиль поддерживает необходимую температуру вместо постоянного повторного прогрева.

Предварительный прогрев помогает электромобилю зимой

Одно из важных преимуществ автомобиля с домашней зарядкой — возможность подготовить его к поездке, пока он ещё подключён к электросети.

Во многих электромобилях можно заранее прогреть салон, а система терморегулирования при необходимости подготовит батарею в соответствии с алгоритмами конкретной модели.

В результате часть энергии для подготовки автомобиля поступает из сети, а не расходуется уже во время поездки из запаса тяговой батареи.

Поэтому зимой домашняя зарядка влияет не только на стоимость эксплуатации, но и на удобство автомобиля.

Холодная батарея может заряжаться медленнее

Температура батареи влияет и на зарядку. Если аккумулятор слишком холодный, система управления может ограничивать мощность, которую батарея способна безопасно принимать.

Особенно заметно это может быть при попытке использовать быструю DC-зарядку сразу после длительной стоянки на морозе.

Многие современные электромобили умеют предварительно подготавливать батарею перед быстрой зарядкой. В некоторых моделях этот процесс запускается автоматически, когда зарядная станция выбрана как пункт назначения в штатной навигационной системе.

Поэтому при зимней дальней поездке важно учитывать не только наличие станции, но и состояние батареи к моменту прибытия на неё.

Рекуперация на холодной батарее может быть ограничена

Холод влияет и на способность батареи принимать энергию во время рекуперативного торможения.

Пока батарея не достигла подходящего температурного режима, автомобиль может временно ограничивать рекуперацию. По мере прогрева ограничения могут уменьшаться.

Это одна из причин, почему поведение электромобиля сразу после начала зимней поездки может отличаться от привычного режима в тёплую погоду.

Что происходит зимой с дизельным автомобилем

Дизель не теряет запас топлива только из-за снижения температуры, однако мороз создаёт другие проблемы.

Для уверенного холодного запуска особенно важны:

• исправный стартерный аккумулятор;
• нормальная работа стартера;
• исправность свечей накаливания и системы их управления;
• правильная работа топливной аппаратуры;
• достаточная компрессия двигателя;
• подходящее моторное масло;
• дизельное топливо, соответствующее температурным условиям.

Исправный современный дизель рассчитан на зимнюю эксплуатацию. Но мороз способен быстрее выявить проблемы, которые при более высокой температуре ещё практически не проявлялись.

Почему качество зимнего дизельного топлива имеет значение

При снижении температуры свойства дизельного топлива меняются. В неподходящем для мороза топливе могут образовываться кристаллы парафина, способные затруднить прохождение топлива через фильтр.

Поэтому зимой важно использовать топливо, соответствующее сезонным и температурным условиям, а не пытаться решать проблему уже после того, как автомобиль перестал нормально запускаться или получать топливо.

Конкретные температурные характеристики топлива зависят от его класса и стандарта, поэтому универсальную температуру, при которой «замерзает любой дизель», указывать неправильно.

Отопление салона устроено по-разному

Двигатель внутреннего сгорания выделяет значительное количество тепла, которое после прогрева можно использовать для отопления салона дизельного автомобиля.

У электромобиля такого источника тепла нет. Для отопления используется электрическая энергия — непосредственно или через тепловой насос, если он предусмотрен конструкцией.

Поэтому отопление салона непосредственно влияет на зимний запас хода электромобиля.

Тепловой насос способен повысить эффективность отопления в подходящих условиях, но его наличие не делает зимний расход таким же, как летом, и эффективность конкретной системы зависит от автомобиля и температуры.

Какой автомобиль удобнее зимой в городе

При наличии домашней зарядки электромобиль может быть очень удобным зимним городским автомобилем.

Владелец может заранее подготовить салон, не ждать прогрева двигателя внутреннего сгорания и начать поездку с комфортной температурой. Короткие маршруты также не создают проблемы недогрева системы очистки выхлопа, поскольку её у BEV нет.

Но за это приходится платить повышенным зимним потреблением электроэнергии и меньшим запасом хода относительно более тёплых условий.

Для дизеля серия коротких зимних поездок менее благоприятна: двигатель часто работает холодным, салону требуется время для прогрева, а условия эксплуатации могут быть неидеальными для системы очистки выхлопа.

Какой автомобиль удобнее зимой на дальних маршрутах

На дальней поездке преимущество дизеля снова заключается прежде всего в простоте восполнения запаса хода: автомобиль быстро заправляется и не зависит от температуры батареи или мощности зарядной станции.

Электромобиль также может использоваться для зимних путешествий, но маршрут необходимо планировать с учётом повышенного расхода энергии, реального зимнего запаса хода и доступности быстрых зарядных станций.

При сильном морозе разумный резерв энергии становится особенно важным.

Что проверить перед зимой

У электромобиля:

• состояние шин и давление;
• работу отопления и климатической системы;
• исправность зарядки;
• работу системы терморегулирования;
• состояние низковольтной батареи;
• возможность предварительной подготовки автомобиля.

У дизеля:

• состояние стартерного аккумулятора;
• свечи накаливания и систему их управления;
• стартер;
• состояние топливного фильтра;
• соответствие топлива сезону;
• масло и охлаждающую жидкость;
• исправность двигателя и топливной системы.

Что в итоге лучше зимой

Одного победителя здесь нет.

Для ежедневных городских поездок при наличии домашней зарядки электромобиль может быть очень удобен даже зимой: автомобиль можно заранее прогреть, короткие маршруты хорошо соответствуют электрическому приводу, а потраченная энергия восполняется во время стоянки.

Для регулярных дальних зимних маршрутов дизель сохраняет практическое преимущество благодаря быстрой заправке и меньшей зависимости от зарядной инфраструктуры.

Но технически неисправный дизель зимой способен создать гораздо больше проблем, чем исправный электромобиль. Поэтому тип силовой установки нельзя рассматривать отдельно от состояния конкретной машины.

Что выгоднее при большом годовом пробеге

Большой годовой пробег часто считают аргументом в пользу дизельного автомобиля. Такая логика понятна: дизель хорошо подходит для продолжительного движения, быстро заправляется и позволяет проезжать большие расстояния без длительных остановок.

Однако с появлением электромобилей само понятие «большой пробег» необходимо разделять на разные сценарии. Автомобиль, который ежедневно проезжает много километров и каждую ночь возвращается к домашней зарядке, находится совсем в других условиях, чем машина, постоянно совершающая дальние поездки по непредсказуемым маршрутам.

Чем больше пробег, тем важнее стоимость каждого километра

При небольшом годовом пробеге разница в расходах на энергию или топливо может не играть решающей роли. Но чем больше автомобиль ездит, тем сильнее даже небольшая разница в стоимости каждых 100 км влияет на итоговые годовые расходы.

Поэтому при большом пробеге особенно важно учитывать:

• реальный расход электромобиля в кВт·ч/100 км;
• реальный расход дизеля в л/100 км;
• фактическую стоимость электроэнергии;
• долю домашней и публичной зарядки;
• стоимость дизельного топлива;
• объём регулярного обслуживания;
• характер маршрутов.

Сравнивать нужно не одну заправку или зарядную сессию, а расходы за одинаковый годовой пробег.

Большой ежедневный пробег может быть выгодным сценарием для электромобиля

Представим автомобиль, который каждый рабочий день проходит значительное расстояние, но вечером возвращается домой и остаётся на парковке до утра.

Если домашняя электросеть позволяет за время стоянки восполнять потраченную за день энергию, такой режим может хорошо подходить электромобилю.

Чем больше километров автомобиль проходит на сравнительно недорогой домашней электроэнергии, тем сильнее потенциально проявляется экономия на энергии.

При этом электромобиль сохраняет преимущество меньшего объёма традиционного планового обслуживания: ему не требуются замены моторного масла и обслуживание ряда систем двигателя внутреннего сгорания.

Но домашняя зарядка должна успевать восполнять ежедневный расход

При большом пробеге недостаточно просто иметь розетку или зарядную точку. Необходимо проверить энергетический баланс.

Упрощённо его можно оценить так:

энергия, необходимая за день = дневной пробег ÷ 100 × фактический расход электромобиля.

После этого нужно определить, сможет ли домашняя зарядка вернуть необходимое количество энергии за время ночной или другой регулярной стоянки.

Если автомобиль ежедневно расходует больше энергии, чем успевает получить дома, владельцу придётся регулярно использовать публичные станции. Тогда экономический и практический результат изменится.

Большой пробег на публичных зарядках — уже другой сценарий

Если значительная часть большого годового пробега обеспечивается коммерческими зарядными станциями, нельзя рассчитывать экономику по домашнему тарифу.

Необходимо учитывать:

• фактическую стоимость публичной зарядки;
• долю AC- и DC-зарядных сессий;
• время на дополнительные остановки;
• доступность станций по маршруту;
• реальную скорость зарядки автомобиля.

В таком режиме преимущество электромобиля по стоимости энергии может уменьшиться, а иногда главным фактором становится уже не цена энергии, а потерянное на зарядных остановках время.

Для постоянных дальних маршрутов дизель сохраняет сильные позиции

Если большой годовой пробег формируется преимущественно за счёт продолжительных междугородних поездок, ситуация меняется.

Например, автомобиль регулярно проходит несколько сотен километров за день, маршрут заранее неизвестен или поездки проходят через регионы с неравномерной зарядной инфраструктурой.

В таком сценарии сильными сторонами дизеля становятся:

• быстрое восполнение запаса топлива;
• большой пробег между заправками;
• широкая доступность АЗС;
• отсутствие необходимости планировать зарядные остановки;
• удобство при неожиданном изменении маршрута.

Поэтому большой пробег сам по себе не делает дизель лучшим вариантом, но большой пробег, состоящий преимущественно из дальних и непредсказуемых поездок, действительно усиливает его практические преимущества.

При большом пробеге возрастает значение обслуживания

Чем интенсивнее используется автомобиль, тем быстрее достигаются интервалы планового обслуживания и накапливается износ компонентов.

Для дизеля большой пробег означает более частое достижение сервисных интервалов по моторному маслу, фильтрам и другим операциям, предусмотренным производителем.

У электромобиля таких операций меньше, но большой пробег всё равно влияет на:

• шины;
• подвеску;
• ступичные узлы;
• тормозные механизмы;
• компоненты климатической системы;
• общий износ автомобиля.

Тяговая батарея также постепенно стареет в процессе эксплуатации, поэтому при выборе подержанного электромобиля с большим пробегом необходимо оценивать её фактическое состояние, а не делать вывод только по одометру.

Не забываем о первоначальной стоимости автомобиля

Низкая стоимость каждого километра ещё не доказывает, что покупка в целом будет выгоднее.

Если один из сравниваемых автомобилей заметно дороже при покупке, экономия на энергии и обслуживании сначала должна компенсировать эту разницу.

Поэтому при большом пробеге полезнее считать не только эксплуатационные расходы, а полную стоимость владения за предполагаемый период.

В такой расчёт стоит включить:

• стоимость покупки автомобиля;
• затраты на зарядку или топливо;
• установку домашней зарядки, если она необходима;
• плановое обслуживание;
• ожидаемые ремонты;
• страхование и другие обязательные расходы;
• предполагаемую стоимость автомобиля при последующей продаже.

Только после этого можно понять, компенсирует ли экономия на большом пробеге разницу в стоимости покупки.

Большой пробег не всегда означает одинаковую нагрузку

Два автомобиля могут проезжать одинаковое количество километров в год, но работать совершенно по-разному.

Сценарий 1: ежедневные поездки по городу и пригороду с возвращением домой. При доступной домашней зарядке электромобиль может использовать большое количество относительно недорогой энергии и регулярно заряжаться во время стоянки.

Сценарий 2: постоянные дальние поездки по основным маршрутам с развитой быстрой зарядной инфраструктурой. Здесь электромобиль тоже может быть рациональным, но необходимо учитывать время и стоимость DC-зарядок.

Сценарий 3: частые дальние поездки по разным направлениям, большие суточные пробеги и необходимость минимизировать остановки. Здесь практические преимущества дизеля становятся значительно сильнее.

Именно поэтому годовой пробег нельзя рассматривать отдельно от того, где и каким образом набираются эти километры.

Как посчитать свой сценарий

Перед покупкой полезно сделать расчёт хотя бы на один предполагаемый год эксплуатации.

1. Определите ожидаемый годовой пробег.
2. Разделите его на городские, пригородные и дальние поездки.
3. Для электромобиля определите долю домашней и публичной зарядки.
4. Рассчитайте расходы на энергию и дизельное топливо.
5. Добавьте плановое обслуживание.
6. Учтите разницу в первоначальной стоимости автомобилей.
7. Оцените, насколько важны для вас время зарядных остановок и свобода изменения маршрута.

Такой расчёт гораздо точнее отвечает на вопрос о выгоде, чем универсальное правило «для большого пробега нужно покупать дизель».

Удобство повседневной эксплуатации

Экономия на топливе или обслуживании важна, но автомобиль используется каждый день, поэтому удобство эксплуатации иногда влияет на выбор сильнее, чем разница в стоимости нескольких поездок.

Электромобиль и дизель требуют от владельца разных привычек. Электромобиль особенно удобен, когда зарядка происходит там, где машина всё равно долго стоит. Дизель даёт больше свободы, когда маршрут заранее неизвестен и необходимо быстро восстановить большой запас хода.

Электромобиль не нужно регулярно отвозить на заправку

При наличии домашней или рабочей зарядки повседневный сценарий электромобиля может быть очень простым: после поездок автомобиль подключается к сети и получает энергию во время стоянки.

Владельцу не обязательно ждать, пока батарея почти разрядится. Можно регулярно восполнять именно ту энергию, которая была потрачена за день.

В результате посещение публичной зарядной станции в обычной городской эксплуатации может требоваться редко, а быстрая DC-зарядка используется преимущественно во время дальних поездок.

У дизеля другая форма удобства

Дизельный автомобиль не нужно подключать к зарядке после возвращения домой. Когда топлива становится мало, водитель заезжает на АЗС, за несколько минут восполняет большой запас и продолжает движение.

Это особенно удобно, если:

• нет постоянного места парковки;
• невозможно организовать домашнюю зарядку;
• маршруты часто меняются;
• автомобиль может неожиданно понадобиться для дальней поездки;
• важно быстро восстановить максимальный запас хода.

Поэтому для человека без удобной зарядной точки дизель может оказаться проще в повседневной эксплуатации, даже если расходы на топливо выше.

Тишина и плавность движения — преимущество электромобиля

Электродвигатель работает значительно тише двигателя внутреннего сгорания и способен развивать высокий крутящий момент практически сразу после нажатия педали акселератора.

В городе это создаёт характерное ощущение плавного и быстрого отклика автомобиля. Нет переключения передач в традиционном понимании у большинства современных BEV, вибрации силовой установки обычно меньше, а движение в пробках может быть более комфортным.

Рекуперативное торможение во многих моделях позволяет значительно чаще управлять скоростью педалью акселератора, хотя степень рекуперации и возможность полного движения «в одну педаль» зависят от конкретного автомобиля.

К управлению электромобилем нужно немного привыкнуть

Сильная рекуперация сначала может ощущаться непривычно. После отпускания акселератора автомобиль способен замедляться заметнее, чем обычная машина с двигателем внутреннего сгорания.

У разных моделей логика отличается: где-то водитель может выбирать уровень рекуперации, где-то система изменяет его автоматически, а в некоторых автомобилях доступен режим практически полного управления одной педалью.

Поэтому впечатление от электромобиля нельзя оценивать только по короткой поездке вокруг парковки — перед покупкой полезен нормальный тест-драйв в привычных дорожных условиях.

Предварительный прогрев и охлаждение салона

Ещё одна удобная особенность многих электромобилей — возможность заранее подготовить температуру салона перед поездкой.

Если автомобиль подключён к домашней зарядке, часть необходимой энергии можно получить непосредственно из электросети, сохраняя больше энергии тяговой батареи для движения.

Особенно заметно это преимущество зимой: водитель может сесть уже в прогретый автомобиль без необходимости ждать, пока двигатель внутреннего сгорания достигнет рабочей температуры.

Но зарядку тоже приходится планировать

Электромобиль становится менее удобным, если зарядка постоянно требует отдельного действия.

Например, владельцу приходится:

• специально ехать на публичную станцию;
• ждать свободный коннектор;
• оставлять автомобиль далеко от дома;
• регулярно контролировать, хватит ли энергии на следующий день;
• изменять привычный маршрут ради зарядки.

В таком сценарии низкая стоимость километра сама по себе уже не гарантирует удобства.

Хорошая зарядная инфраструктура — это не только количество станций в городе, а возможность заряжать автомобиль без существенного изменения обычного образа жизни.

Нужно ли каждый день заряжать электромобиль

Обязательного правила заряжать электромобиль ежедневно нет. Частота зависит от пробега, ёмкости батареи, доступной зарядки и рекомендаций производителя конкретной модели.

Одному владельцу удобно подключать автомобиль после каждой поездки, другому достаточно делать это несколько раз в неделю.

Также не существует одного универсального максимального уровня заряда для всех электромобилей и всех типов батарей. При повседневной эксплуатации следует ориентироваться на рекомендации производителя конкретного автомобиля.

Что удобнее при неожиданной дальней поездке

Здесь дизель имеет очевидное практическое преимущество.

Если внезапно необходимо проехать большое расстояние, водитель может быстро заправить автомобиль и отправиться в путь практически независимо от того, где машина находилась до этого.

У электромобиля ситуация зависит от текущего уровня заряда. Если батарея уже имеет достаточный запас энергии, проблемы нет. Если автомобиль почти разряжен, перед дальней поездкой может понадобиться зарядная остановка.

Поэтому людям с частыми непредсказуемыми дальними маршрутами этот фактор стоит учитывать ещё до покупки.

Повседневное обслуживание тоже влияет на удобство

Электромобиль имеет меньше традиционных сервисных операций силовой установки. Не нужно регулярно менять моторное масло, масляный фильтр и обслуживать ряд систем двигателя внутреннего сгорания.

Это уменьшает количество обязательных сервисных процедур, хотя шины, подвеска, тормоза, климатическая система и другие компоненты всё равно требуют контроля.

Дизель нуждается в более привычном регулярном ТО, зато найти сервис, знакомый с распространёнными дизельными автомобилями, во многих случаях проще, чем специалиста по конкретной высоковольтной системе редкого электромобиля.

Поэтому перед покупкой б/у EV стоит проверить не только сам автомобиль, но и доступность квалифицированного сервиса в вашем регионе.

Как понять, какой вариант будет удобнее именно вам

Полезно мысленно прожить обычную неделю с каждым автомобилем.

Ответьте на несколько вопросов:

• Где машина находится ночью?
• Есть ли там возможность зарядки?
• Сколько километров обычно проезжаете за день?
• Как часто возникают незапланированные дальние поездки?
• Есть ли быстрые зарядные станции на ваших основных маршрутах?
• Насколько критичны дополнительные остановки в дороге?
• Есть ли поблизости сервис, который умеет работать с выбранной моделью?

После таких вопросов часто становится понятно, что удобство автомобиля определяется не столько типом двигателя, сколько тем, насколько его особенности совпадают с реальным образом жизни владельца.

Что проверить при покупке автомобиля с пробегом

После сравнения расходов, обслуживания и возможных неисправностей остаётся главный практический вопрос — как проверить конкретный автомобиль перед покупкой.

Независимо от типа силовой установки начинать нужно не с батареи электромобиля или двигателя дизеля, а с истории машины, документов, VIN, предыдущих ДТП и общего технического состояния. Только после этого имеет смысл переходить к специализированной диагностике.

Что проверить у любого автомобиля

Электромобиль и дизель имеют много общих зон риска, не связанных непосредственно с типом силовой установки.

Перед покупкой необходимо проверить:

• VIN и соответствие идентификационных данных документам;
• историю регистрации и происхождение автомобиля;
• пробег и доступную историю его фиксации;
• сервисную историю;
• предыдущие ДТП и характер повреждений;
• качество кузовного ремонта;
• геометрию и силовые элементы кузова;
• состояние подвески и рулевого управления;
• шины и равномерность их износа;
• тормозную систему;
• работу климатической системы;
• электронику и оборудование салона;
• наличие диагностических ошибок.

Отказ продавца предоставить VIN, показать документы или разрешить независимую диагностику — серьёзный повод отказаться от сделки.

Что дополнительно проверить у подержанного электромобиля

У электромобиля основное внимание необходимо уделить тяговой батарее и высоковольтной системе.

• Тяговая батарея. Проверить доступные диагностические данные о её состоянии, ошибки BMS и признаки существенных отклонений.
• Корпус батареи. Осмотреть нижнюю часть автомобиля на следы ударов, деформации, повреждения защитных элементов и предыдущего ремонта.
• Высоковольтная система. Проверить наличие активных и сохранённых ошибок.
• Зарядка. Убедиться, что автомобиль нормально принимает AC-заряд. Если есть возможность, проверить и совместимую DC-зарядку.
• Зарядный порт. Осмотреть разъём на механические повреждения, следы перегрева и другие дефекты.
• Электропривод. Во время тест-драйва обратить внимание на посторонние шумы, вибрации, рывки и предупреждения системы.
• Терморегулирование. Проверить работу отопления, кондиционирования и отсутствие ошибок связанных систем.
• Низковольтная система. Убедиться в нормальной работе низковольтной батареи и электрооборудования.
• Программное обеспечение. Проверить наличие системных предупреждений, доступность основных функций и особенности программного обеспечения конкретной модели.
• Гарантия. Уточнить условия и остаток гарантии на тяговую батарею и другие компоненты, если она ещё действует.

Не оценивайте батарею только по запасу хода на экране

Цифра прогнозируемого запаса хода на приборной панели не является полноценным тестом состояния батареи. Она может зависеть от температуры, условий эксплуатации, настроек автомобиля и алгоритма расчёта конкретной модели.

Даже показатель State of Health, если автомобиль его предоставляет, следует рассматривать вместе с другими диагностическими данными, историей эксплуатации и результатами проверки конкретной батареи.

Перед дорогой покупкой предпочтительна диагностика у специалиста, который умеет работать именно с электромобилями и высоковольтными системами.

Что дополнительно проверить у подержанного дизеля

У дизельного автомобиля необходимо оценить не только состояние самого двигателя, но и топливную систему, турбонаддув и систему очистки выхлопа.

• Холодный запуск. Желательно увидеть запуск действительно холодного двигателя, а не автомобиля, который продавец прогрел перед осмотром.
• Работа двигателя. Проверить стабильность холостого хода, посторонние звуки, вибрации и реакцию на нагрузку.
• Выхлоп. Обратить внимание на необычную дымность и её условия появления.
• Форсунки и топливная система. Проверить диагностические параметры, давление топлива и доступные коррекции — с учётом особенностей конкретного двигателя.
• Турбонаддув. Проверить фактическую работу системы, патрубки, интеркулер, управление наддувом и наличие соответствующих ошибок.
• DPF. Если фильтр предусмотрен конструкцией, проверить диагностические параметры его работы, историю ошибок и признаки проблем с регенерацией.
• EGR. Проверить работу системы и связанные диагностические ошибки.
• SCR/AdBlue. Если система установлена, проверить отсутствие неисправностей и предупреждений.
• Утечки. Осмотреть двигатель и связанные системы на следы утечки масла, топлива и охлаждающей жидкости.
• ГРМ. Уточнить конструкцию привода и историю его обслуживания в соответствии с требованиями конкретного двигателя.
• Сцепление и двухмассовый маховик. Если они предусмотрены конструкцией, проверить их состояние во время запуска, переключения передач и тест-драйва.

Не соглашайтесь на «ошибку потом удалим»

Диагностическая ошибка — это не неисправность сама по себе, а информация о том, что система обнаружила отклонение. Поэтому перед покупкой важно определить причину появления ошибки, а не просто удалить её из памяти.

Особенно осторожно следует относиться к объяснениям:

• «это просто датчик»;
• «ошибка появилась из-за слабого аккумулятора»;
• «DPF нужно только почистить»;
• «батарею нужно откалибровать»;
• «после покупки всё прошьётся».

Каждое такое утверждение должно подтверждаться диагностикой. Если точная причина неизвестна, стоимость будущего ремонта тоже неизвестна.

Тест-драйв обязателен

Компьютерная диагностика не заменяет поездку на автомобиле.

Во время тест-драйва нужно проверить:

• разгон без рывков и посторонних звуков;
• работу тормозов;
• поведение автомобиля при разгоне и сбросе нагрузки;
• рулевое управление;
• шумы подвески;
• работу климатической системы;
• появление предупреждений после начала движения;
• поведение автомобиля при разных скоростях.

Для электромобиля дополнительно оценивают работу рекуперации и электрического привода. Для дизеля — работу двигателя под нагрузкой, турбонаддува и трансмиссии.

Проверка после ДТП особенно важна для электромобиля

Историю серьёзных повреждений необходимо устанавливать для любого автомобиля, но у электромобиля дополнительно важно понять, не затрагивал ли удар тяговую батарею и высоковольтные компоненты.

Хорошо восстановленные кузовные панели ещё не доказывают, что расположенные под автомобилем компоненты не получили повреждений.

Если есть подозрение на удар в зону батареи, обычного визуального осмотра недостаточно — автомобиль должен проверить специалист по соответствующим высоковольтным системам.

Проверка документов в Украине

Перед покупкой автомобиля в Украине техническую диагностику необходимо дополнять проверкой идентификационных данных и документов.

Особенно внимательно следует относиться к автомобилям с неизвестной историей, ввезённым из-за границы, восстановленным после серьёзных ДТП или продающимся по подозрительно низкой цене.

Технически исправный автомобиль всё равно может создать проблемы, если существуют вопросы к его идентификационным данным или документам.

Когда от покупки лучше отказаться

Независимо от того, выбираете вы электромобиль или дизель, существуют признаки, при которых риск становится неоправданно высоким:

• продавец скрывает VIN или историю автомобиля;
• отказывается от независимой диагностики;
• обнаружены серьёзные повреждения, происхождение которых невозможно установить;
• присутствуют ошибки дорогих систем без подтверждённой причины;
• фактическое состояние автомобиля противоречит заявленному пробегу или истории;
• не удаётся нормально проверить тяговую батарею электромобиля;
• у дизеля есть несколько одновременно проявляющихся проблем двигателя, топливной системы или системы очистки выхлопа;
• продавец торопит с оплатой и препятствует полноценной проверке.

Отказ от сомнительного автомобиля почти всегда дешевле, чем попытка оправдать его низкую цену после покупки.

Перед сделкой полезно отдельно проверить историю автомобиля по идентификационному номеру. Подробнее о том, что можно узнать и на что обратить внимание, читайте в материале: «Проверка авто по VIN в Украине».

Кому лучше выбрать электромобиль

Электромобиль становится особенно рациональным выбором не просто потому, что он современнее или требует меньше традиционного обслуживания. Его преимущества лучше всего раскрываются при определённом режиме эксплуатации.

Главный вопрос — насколько легко зарядка электромобиля впишется в вашу обычную жизнь. Если автомобиль может получать большую часть необходимой энергии во время стоянки, многие ограничения электрического привода перестают быть существенными.

Если есть удобная домашняя зарядка

Это один из самых сильных аргументов в пользу электромобиля.

Если автомобиль ночью стоит возле дома и его можно безопасно подключать к зарядке, владельцу не приходится регулярно искать публичные станции. Потраченная за день энергия восполняется тогда, когда машина всё равно не используется.

Особенно удобно, если мощности домашней зарядки достаточно, чтобы за время стоянки компенсировать обычный ежедневный пробег.

Если большинство поездок — город и пригород

Электромобиль хорошо подходит водителю, который большую часть времени ездит по городу, пригородам и знакомым ежедневным маршрутам.

В таком режиме хорошо используются преимущества электрического привода:

• высокая эффективность при городском движении;
• рекуперация при замедлении;
• отсутствие холостого хода двигателя;
• плавное движение в пробках;
• удобство коротких поездок;
• отсутствие необходимости прогревать двигатель внутреннего сгорания.

Если после таких поездок автомобиль регулярно возвращается к месту зарядки, запас хода перестаёт быть ежедневной проблемой.

Если ежедневный пробег предсказуем

Электромобиль особенно удобен, когда водитель примерно понимает, сколько километров ему обычно необходимо проехать за день.

Например, маршруты «дом — работа — дом», ежедневные поездки по городу или регулярное движение между городом и пригородом позволяют заранее оценить необходимый запас энергии.

При этом большой ежедневный пробег сам по себе не является противопоказанием для электромобиля. Важно, чтобы запас хода соответствовал маршруту, а зарядка успевала восполнять потраченную энергию во время стоянки.

Если хочется сократить количество регулярных сервисных операций

У полностью электрического автомобиля нет моторного масла двигателя, топливной аппаратуры, турбокомпрессора, DPF, EGR и других компонентов, характерных для современного дизеля.

Это не означает отсутствия технического обслуживания, но перечень регулярных операций, связанных непосредственно с силовой установкой, обычно меньше.

Такой автомобиль может быть особенно интересен владельцу, который хочет уменьшить количество традиционных сервисных процедур и готов следить за состоянием тяговой батареи, высоковольтной системы, ходовой части и остальных компонентов.

Если автомобиль планируется использовать долго

При большом суммарном пробеге значение эксплуатационных расходов постепенно увеличивается.

Если значительная часть энергии получается дома, экономия на каждом километре может накапливаться в течение всего периода владения. Одновременно уменьшается количество некоторых регулярных сервисных операций.

Но перед покупкой всё равно необходимо учитывать первоначальную стоимость автомобиля, состояние батареи и возможную стоимость последующей продажи.

Поэтому электромобиль стоит выбирать не ради абстрактной экономии, а после расчёта собственного сценария владения.

Если дальние поездки происходят периодически, а не постоянно

Редкая дальняя поездка сама по себе не является причиной отказываться от электромобиля.

Если большую часть года автомобиль используется на ежедневных маршрутах, а несколько раз приходится ехать на большое расстояние, разумнее проверить именно эти маршруты: реальный запас хода выбранной модели, расположение быстрых зарядных станций и ожидаемое время остановок.

Если маршрут нормально обеспечен зарядной инфраструктурой, периодические путешествия могут не создавать существенных неудобств.

Если важны тишина и плавность движения

Электромобиль может понравиться водителю, для которого важен комфорт в ежедневном движении.

Электрический привод обеспечивает быстрый отклик на акселератор, работает без характерных для двигателя внутреннего сгорания вибраций и позволяет плавно управлять тягой.

Особенно хорошо эти особенности ощущаются в городе и плотном трафике.

Если есть возможность заранее подготовить автомобиль

Многие электромобили позволяют дистанционно включать климатическую систему перед поездкой.

При подключении к домашней зарядке это особенно удобно зимой и летом: салон можно заранее прогреть или охладить, используя энергию сети и уменьшая часть нагрузки на батарею после начала движения.

Для регулярных поездок по фиксированному расписанию такая функция заметно повышает повседневный комфорт.

Кому электромобиль подходит особенно хорошо

Электромобиль стоит рассматривать в первую очередь, если одновременно выполняется большинство следующих условий:

• есть домашняя, рабочая или другая удобная регулярная зарядка;
• основные ежедневные маршруты предсказуемы;
• большая часть поездок проходит по городу и пригороду;
• реального запаса хода выбранной модели достаточно для обычного дня с разумным резервом;
• дальние поездки происходят периодически либо проходят по маршрутам с подходящей зарядной инфраструктурой;
• есть доступ к специалистам, способным диагностировать выбранную модель;
• перед покупкой можно нормально проверить состояние тяговой батареи и высоковольтной системы.

Чем больше этих условий совпадает с вашим режимом эксплуатации, тем сильнее аргументы в пользу электромобиля.

Когда одного преимущества по расходам недостаточно

Даже очень низкая расчётная стоимость поездки не делает электромобиль автоматически правильным выбором.

Если нет удобной зарядки, автомобиль постоянно используется для непредсказуемых дальних маршрутов или в регионе трудно найти специалиста по выбранной модели, эксплуатационные неудобства могут оказаться важнее экономии на энергии.

Кроме того, при покупке автомобиля с пробегом состояние конкретного экземпляра остаётся важнее общих преимуществ типа силовой установки.

Исправный и хорошо проверенный дизель может быть разумнее проблемного электромобиля — и наоборот.

Кому лучше выбрать дизель

Дизельный автомобиль остаётся рациональным выбором для определённых сценариев эксплуатации. Его главное преимущество проявляется там, где автомобиль регулярно проходит большие расстояния, маршруты могут неожиданно меняться, а возможность быстро восстановить большой запас хода важнее преимуществ домашней зарядки электромобиля.

Дизель стоит выбирать не просто потому, что автомобиль много ездит, а когда характер этих поездок действительно соответствует сильным сторонам дизельной силовой установки.

Если приходится часто ездить на большие расстояния

Дизель особенно удобно использовать, когда дальние поездки являются не редким событием, а обычной частью эксплуатации автомобиля.

После заправки водитель получает большой запас хода и может практически сразу продолжить движение. Не требуется учитывать мощность зарядной станции, температуру тяговой батареи или продолжительность зарядной сессии.

Это становится важным преимуществом, если за один день необходимо проезжать большие расстояния и минимизировать время остановок.

Если маршруты часто меняются

Предсказуемый маршрут значительно упрощает эксплуатацию электромобиля: можно заранее определить зарядные точки и необходимый запас энергии.

Если же направление поездки часто становится известно непосредственно перед выездом, дизель предоставляет больше свободы.

Особенно это актуально, когда автомобиль используется:

• для регулярных командировок;
• для поездок по разным регионам;
• в работе с непредсказуемыми маршрутами;
• для частых междугородних поездок;
• в ситуациях, когда маршрут может существенно измениться уже в дороге.

Если нет удобного места для зарядки электромобиля

Отсутствие домашней зарядки не исключает покупку электромобиля, но значительно меняет повседневный сценарий его использования.

Если возле дома, работы или другого места длительной стоянки нет удобной зарядной точки, владельцу приходится сильнее зависеть от публичной инфраструктуры.

При этом нужно учитывать не только стоимость электроэнергии, но и:

• расположение станций;
• необходимость специально ехать на зарядку;
• возможное ожидание свободного коннектора;
• продолжительность зарядной сессии;
• надёжность и совместимость станций.

Если всё это плохо вписывается в обычный режим эксплуатации, дизель может оказаться значительно удобнее.

Если автомобиль регулярно ездит по маршрутам со слабой зарядной инфраструктурой

Для электромобиля имеет значение не общее количество зарядных станций, а наличие подходящих станций именно на нужных направлениях.

Если автомобиль регулярно используется вдали от основных транспортных маршрутов или там, где быстрые зарядные станции расположены неудобно, необходимость планирования может стать серьёзным ограничением.

Дизель в таком сценарии обычно обеспечивает большую свободу выбора маршрута благодаря распространённой инфраструктуре заправки и быстрому пополнению запаса топлива.

Если нельзя тратить много времени на остановки

Во время обычного путешествия зарядку электромобиля иногда можно совместить с отдыхом или приёмом пищи. Тогда часть времени зарядной сессии практически не ощущается как дополнительная задержка.

Но для водителя, которому необходимо максимально быстро преодолевать большие расстояния, ситуация другая.

Если автомобиль используется для работы, частых командировок или интенсивных междугородних поездок, несколько дополнительных зарядных остановок могут иметь большее значение, чем экономия на энергии.

В таком режиме быстрое восполнение запаса топлива становится одним из наиболее сильных аргументов в пользу дизеля.

Если автомобиль должен быть готов к дальней поездке в любой момент

При домашней зарядке электромобиль обычно начинает день с заранее подготовленным запасом энергии. Но если неожиданная дальняя поездка возникает тогда, когда уровень заряда низкий, перед выездом или по дороге может понадобиться зарядная остановка.

У дизеля эта зависимость меньше: даже при небольшом остатке топлива достаточно заехать на ближайшую подходящую АЗС и быстро продолжить маршрут.

Для большинства водителей это не является решающим фактором, но при непредсказуемом режиме эксплуатации может быть важным.

Если большой пробег состоит преимущественно из продолжительных поездок

Как мы уже выяснили, большой годовой пробег сам по себе не означает, что обязательно нужен дизель.

Если электромобиль ежедневно проезжает много километров и ночью заряжается дома, большой пробег может, наоборот, позволить лучше реализовать экономию на энергии.

Но если те же километры набираются преимущественно за счёт продолжительных трассовых поездок, преимущество дизеля становится заметнее.

Поэтому важно смотреть не только на цифру годового пробега, но и на то, каким образом этот пробег формируется.

Если есть хороший сервис для выбранного дизеля

Современный дизель — технически сложный автомобиль. Турбонаддув, топливная аппаратура высокого давления, DPF, EGR и в некоторых моделях SCR требуют правильной диагностики и обслуживания.

Поэтому преимущество дизеля имеет смысл только тогда, когда покупается исправный автомобиль с понятной историей и есть возможность нормально его обслуживать.

Покупать проблемный дизель только потому, что он хорошо подходит для дальних поездок, — плохая стратегия. Экономия на топливе может быстро исчезнуть после серьёзного ремонта.

Кому дизель подходит особенно хорошо

Дизель стоит серьёзно рассматривать, если одновременно выполняется большинство следующих условий:

• автомобиль регулярно используется для дальних поездок;
• значительная часть пробега приходится на трассу;
• за один день часто необходимо проезжать большие расстояния;
• маршруты могут неожиданно меняться;
• важно минимизировать продолжительность остановок;
• нет удобной домашней или рабочей зарядки;
• основные маршруты плохо обеспечены подходящими быстрыми зарядными станциями;
• выбранный дизель находится в хорошем техническом состоянии и прошёл полноценную диагностику.

Чем больше этих условий соответствует вашему режиму эксплуатации, тем сильнее практические аргументы в пользу дизеля.

Когда дизель покупать не стоит

Дизель может быть не лучшим выбором, если автомобиль используется почти исключительно для очень коротких городских поездок, редко достигает нормального рабочего режима и почти не совершает более продолжительных поездок.

Особенно это необходимо учитывать для современных автомобилей с DPF. Сажевому фильтру требуется периодическая регенерация, а постоянные короткие поездки и частые остановки могут создавать менее благоприятные условия для её завершения.

Это не означает, что любой дизель обязательно получит проблемы при городской эксплуатации. Алгоритмы регенерации отличаются между автомобилями, поэтому необходимо учитывать требования производителя конкретной модели.

Производители прямо предупреждают, что преимущественно короткие поездки могут затруднять нормальную работу DPF, а более продолжительное движение создаёт благоприятные условия для регенерации. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Не выбирайте дизель только ради низкого расхода

Низкий расход топлива на трассе — важное преимущество, но его недостаточно для принятия решения.

Перед покупкой нужно сравнить:

• стоимость самого автомобиля;
• реальный расход топлива;
• годовой пробег;
• режим поездок;
• плановое обслуживание;
• состояние двигателя и топливной системы;
• состояние DPF, EGR и других систем;
• риск ближайших ремонтов.

Иногда исправный электромобиль лучше соответствует реальной эксплуатации, несмотря на большой годовой пробег. В другом случае хороший дизель окажется значительно практичнее, даже если стоимость каждого километра будет выше.

Электромобиль или дизель — сравнение по основным параметрам

Универсального ответа на вопрос, что лучше — электромобиль или дизель, не существует. Результат зависит от пробега, маршрутов, возможности домашней зарядки, состояния конкретного автомобиля и того, насколько важны быстрые дальние поездки.

Сведём основные различия в одну таблицу.

Если упростить выбор до нескольких сценариев

Электромобиль чаще оказывается более рациональным выбором, если:

• есть удобная домашняя или рабочая зарядка;
• большинство поездок проходит по городу и пригороду;
• ежедневный маршрут относительно предсказуем;
• автомобиль регулярно возвращается к месту зарядки;
• дальние поездки происходят периодически;
• важны тишина, плавность движения и меньший объём традиционного обслуживания.

Дизель чаще оказывается более рациональным выбором, если:

• автомобиль постоянно используется для дальних поездок;
• за день приходится проезжать большие расстояния;
• маршруты часто меняются;
• важно максимально сократить продолжительность остановок;
• нет удобной регулярной зарядки;
• нужные маршруты плохо обеспечены быстрыми зарядными станциями.

А если условия смешанные?

Именно здесь выбор становится наиболее интересным. Например, водитель может ежедневно ездить по городу, заряжать электромобиль дома, но несколько раз в месяц совершать дальние поездки.

В таком случае нельзя выбирать автомобиль только по одному параметру. Нужно определить, какой режим составляет основную часть эксплуатации и насколько неудобны ограничения каждого варианта в оставшихся поездках.

Редкая дальняя поездка не обязательно оправдывает покупку дизеля на весь год. Точно так же низкая стоимость домашней зарядки не делает электромобиль оптимальным, если автомобиль практически ежедневно должен проходить большие расстояния по непредсказуемым маршрутам.

Главное — сравнивать конкретные автомобили

Даже после определения подходящего типа силовой установки остаётся состояние конкретного экземпляра.

Хорошо проверенный электромобиль с исправной батареей может оказаться значительно выгоднее проблемного дизеля. Но исправный дизель с прозрачной историей может быть гораздо разумнее электромобиля с повреждённой батареей или неизвестным прошлым.

Поэтому окончательное решение должно учитывать одновременно режим эксплуатации, стоимость владения и результаты диагностики конкретного автомобиля перед покупкой.

Электромобиль или дизель — что выбрать

После сравнения расходов, обслуживания, зимней эксплуатации, дальних поездок и возможных ремонтов становится понятно главное: универсального победителя между электромобилем и дизелем нет.

Правильный выбор определяется не названием силовой установки, а тем, насколько автомобиль соответствует вашим реальным поездкам. Поэтому перед покупкой полезно пройти несколько последовательных шагов.

Шаг 1. Определите, где автомобиль будет ездить большую часть времени

Начните не с расхода топлива и не с ёмкости батареи, а с собственных маршрутов.

Если большая часть поездок — город и пригород, автомобиль ежедневно возвращается домой, а дальние маршруты возникают периодически, условия обычно хорошо подходят электромобилю.

Если большая часть пробега — трасса и дальние поездки, особенно с большими суточными пробегами и изменяющимися маршрутами, практические преимущества дизеля становятся сильнее.

Шаг 2. Решите вопрос с зарядкой до покупки электромобиля

Это один из самых важных этапов.

Нужно заранее понимать:

• где автомобиль будет заряжаться;
• можно ли организовать безопасную зарядку дома;
• сколько часов машина обычно стоит ночью;
• какой ежедневный пробег необходимо восполнять;
• есть ли удобная зарядка возле работы;
• какие станции находятся на регулярных маршрутах.

Если электромобиль можно заряжать во время обычной длительной стоянки, его эксплуатация становится значительно удобнее.

Если же каждая зарядка потребует отдельной поездки на публичную станцию, это необходимо учитывать ещё до покупки.

Шаг 3. Посчитайте не расход, а стоимость владения

Сравнение только стоимости электричества и дизельного топлива даёт неполную картину.

Для каждого варианта стоит оценить:

• стоимость покупки;
• расходы на энергию или топливо при вашем годовом пробеге;
• плановое обслуживание;
• необходимые первоначальные вложения после покупки;
• стоимость организации домашней зарядки, если она нужна;
• вероятные ремонты с учётом состояния автомобиля;
• страхование и другие обязательные расходы;
• предполагаемую стоимость автомобиля при последующей продаже.

Такой подход позволяет сравнивать полную стоимость владения, а не одну привлекательную цифру расходов на 100 км.

Шаг 4. Определите, насколько часто вам действительно нужны дальние поездки

Не стоит покупать дизель только ради нескольких дальних поездок в год, если всё остальное время автомобиль используется в городе и может заряжаться дома.

Но и выбирать электромобиль только ради низкой стоимости ежедневных поездок не всегда разумно, если каждую неделю приходится проезжать большие расстояния по маршрутам с неудобной зарядной инфраструктурой.

Оценивайте не исключительную поездку, которая теоретически может произойти, а типичный режим эксплуатации автомобиля в течение года.

Шаг 5. Учтите зимний сценарий

Если выбирается электромобиль, необходимо проверить, достаточен ли его реальный зимний запас хода для обычных маршрутов с разумным резервом.

Если выбирается дизель, важно учитывать характер зимних поездок. Постоянные короткие маршруты и частые холодные запуски отличаются от продолжительной эксплуатации прогретого двигателя.

Для обоих вариантов нужно оценивать не идеальные условия, а наиболее сложный регулярный сценарий, с которым автомобиль действительно столкнётся.

Шаг 6. Проверьте доступность сервиса

Перед покупкой стоит заранее узнать, кто будет обслуживать и диагностировать выбранный автомобиль.

Для электромобиля особенно важен доступ к специалистам по тяговым батареям, высоковольтным системам и электронике конкретной марки.

Для современного дизеля нужен сервис, способный нормально диагностировать топливную аппаратуру, турбонаддув, DPF, EGR, SCR и электронные системы управления.

Редкий автомобиль, который никто поблизости не умеет нормально диагностировать, может оказаться неудобным независимо от типа силовой установки.

Шаг 7. Только после этого выбирайте конкретный автомобиль

Даже идеально подходящий тип силовой установки не компенсирует плохое состояние конкретной машины.

При покупке электромобиля с пробегом необходимо проверить тяговую батарею, высоковольтную систему, зарядку, электропривод и историю повреждений.

При покупке дизеля — двигатель, топливную аппаратуру, турбонаддув, систему очистки выхлопа и историю обслуживания.

В обоих случаях необходимы проверка VIN, документов, кузова, пробега и полноценный тест-драйв.

Выбирайте электромобиль, если

• есть удобная домашняя, рабочая или другая регулярная зарядка;
• основные поездки проходят по городу и пригороду;
• ежедневный пробег относительно предсказуем;
• запаса хода выбранной модели достаточно для обычных маршрутов;
• дальние поездки происходят периодически или проходят по маршрутам с подходящей зарядной инфраструктурой;
• вы готовы немного планировать зарядку в дальней дороге;
• есть возможность качественно проверить и обслуживать выбранный электромобиль.

Выбирайте дизель, если

• значительная часть пробега приходится на дальние поездки;
• за один день регулярно приходится проезжать большие расстояния;
• маршруты часто меняются;
• важно свести продолжительность остановок к минимуму;
• нет удобной регулярной зарядки;
• основные маршруты плохо обеспечены подходящими быстрыми зарядными станциями;
• найден исправный автомобиль с прозрачной историей и хорошим техническим состоянием.

Если подходят оба варианта

Такое бывает часто. Например, водитель имеет домашнюю зарядку и в основном ездит по городу, но одновременно регулярно выезжает на трассу.

В этом случае имеет смысл сравнивать уже не «электромобиль против дизеля» вообще, а две конкретные модели.

Для электромобиля нужно оценить реальный запас хода, скорость зарядки, состояние батареи и стоимость покупки. Для дизеля — реальный расход топлива, состояние двигателя и дорогих систем, сервисную историю и стоимость обслуживания.

После этого можно рассчитать расходы за одинаковый период владения и понять, преимущества какого автомобиля действительно будут использоваться чаще.

Главная ошибка при выборе

Самая распространённая ошибка — сначала решить «я хочу электромобиль» или «мне нужен только дизель», а затем подбирать аргументы в пользу уже принятого решения.

Правильная последовательность обратная:

1. определить реальные маршруты;
2. посчитать годовой пробег;
3. оценить возможность зарядки;
4. учесть дальние поездки;
5. сравнить стоимость владения;
6. выбрать подходящий тип автомобиля;
7. найти и тщательно проверить конкретный экземпляр.

Так вероятность купить автомобиль, который действительно подходит под ваши условия эксплуатации, значительно выше.

Чек-лист перед покупкой

Перед окончательным выбором между электромобилем и дизелем ответьте на вопросы ниже. Лучше исходить не из идеального сценария, а из того, как автомобиль действительно будет использоваться большую часть года.

Маршруты и пробег

• □ Я знаю свой приблизительный ежедневный и годовой пробег.
• □ Я понимаю, какая часть пробега приходится на город, пригород и трассу.
• □ Я оценил, как часто совершаю дальние поездки.
• □ Я учёл не только обычный маршрут, но и зимние условия эксплуатации.
• □ Я понимаю, насколько часто мои маршруты меняются неожиданно.

Если рассматриваю электромобиль

• □ Я знаю, где буду регулярно заряжать автомобиль.
• □ Я проверил возможность безопасной домашней зарядки или имею другую удобную постоянную зарядную точку.
• □ Домашняя зарядка сможет восполнять мой обычный ежедневный расход энергии за время стоянки.
• □ Реального, а не только заявленного запаса хода выбранной модели достаточно для моих маршрутов.
• □ Я предусмотрел разумный резерв запаса хода на зиму и сложные условия.
• □ Я проверил наличие совместимых быстрых зарядных станций на регулярных дальних маршрутах.
• □ Меня устраивает время, которое может потребоваться на зарядные остановки.
• □ Перед покупкой будет проведена диагностика тяговой батареи и высоковольтной системы.
• □ Я проверю нижнюю часть автомобиля и корпус батареи на следы повреждений.
• □ Я знаю, где выбранную модель можно качественно диагностировать и обслуживать.

Если рассматриваю дизель

• □ Мой режим эксплуатации не состоит исключительно из постоянных очень коротких поездок.
• □ Большая часть моего пробега действительно оправдывает преимущества дизеля.
• □ Мне регулярно приходится ездить на большие расстояния или по изменяющимся маршрутам.
• □ Для меня важно быстро восстанавливать большой запас хода.
• □ Перед покупкой будет проверен холодный запуск двигателя.
• □ Будет проведена диагностика топливной системы и форсунок.
• □ Я проверю работу турбонаддува.
• □ Будет проверено состояние DPF, EGR и SCR/AdBlue, если эти системы предусмотрены конструкцией.
• □ Я проверю историю обслуживания двигателя и привода ГРМ.
• □ Я понимаю потенциальные расходы на обслуживание конкретной модели.

Проверка конкретного автомобиля

• □ VIN автомобиля проверен и соответствует документам.
• □ Я проверил доступную историю пробега и обслуживания.
• □ Известна история серьёзных ДТП и ремонтов.
• □ Кузов и силовые элементы проверены специалистом.
• □ Проведена компьютерная диагностика всех доступных систем.
• □ Проведён полноценный тест-драйв.
• □ Продавец не препятствует независимой проверке автомобиля.
• □ Причина каждой серьёзной диагностической ошибки установлена до покупки.
• □ Я не рассчитываю на объяснения продавца вроде «это просто датчик» без подтверждения диагностикой.

Расходы после покупки

• □ Я посчитал расходы на электричество или дизельное топливо при своём реальном пробеге.
• □ Для электромобиля я учитывал фактическую долю домашней и публичной зарядки.
• □ Я учёл стоимость планового обслуживания.
• □ Я предусмотрел расходы, которые могут понадобиться сразу после покупки.
• □ Для электромобиля учтена стоимость организации домашней зарядки, если она необходима.
• □ Я сравнил не только расходы на 100 км, но и предполагаемую стоимость владения автомобилем.

Последняя проверка перед решением

Если большинство преимуществ электромобиля действительно будет использоваться каждый день — есть удобная зарядка, маршруты относительно предсказуемы, а дальние поездки не создают проблем с инфраструктурой — электромобиль заслуживает серьёзного рассмотрения.

Если автомобиль регулярно проходит большие расстояния, маршруты часто меняются, домашней зарядки нет, а возможность быстро заправиться и продолжить движение имеет большое значение — аргументы в пользу дизеля становятся сильнее.

Но после выбора типа силовой установки остаётся последнее правило:

Читайте также

• Электромобили: преимущества, недостатки и особенности эксплуатации
• Электромобиль Tesla: плюсы, минусы и реальный опыт эксплуатации
• Типы аккумуляторов электромобилей: LFP, NMC и NCA — в чем разница
• Проверка авто по VIN в Украине

Часто задаваемые вопросы